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1. 구르다 2010/08/26 10:03

   공무원과 단체장에게 서약서 쓰고 공사하라 해야겠습니다.
   만약 적자가 나면 그에 따른 민사책임을 지겠다 이렇게 말입니다.
   그러면 과연 공사를 할 수 있을지....
   
   지사님이 얼마전에 4대강 공사관련 그랬죠
   "자기 돈이면 그렇게 쓰겠나?"
   
   이건 한 가정으로 치면 완전 파산이군요.

   • 이윤기 2010/08/27 09:29

     좋은 생각입니다.
     
     그런데...창원 도시철도는 경상남도 항만물류과가 주무부서입니다.
     
     그렇다면 서약서는 김두관지사에게 받아야 하는 걸까요?

   • 구르다 2010/08/27 10:15

     통합창원시가 되고나서 그 공사주체 관계가 정리가 되었는지 모르겠습니다.

2. 저녁노을 2010/08/26 13:45

   탁상공론 하지 않기를 바랄뿐입니다. 쩝~
   
   잘 보고 가요.

   • 이윤기 2010/08/27 09:31

     탁상 공론이 아니라....
     
     그냥두면... 자기처럼 생각하지 않고...공사를 강행하겠지요. 좀 더 적극적으로 관심갖고 따지는 사람이 많아져야합니다.

3. ㄹㄹㄹ 2010/08/26 20:35

   그러게 부산이랑 이어서 양산처럼 지하철로 하지.경전철로 해가지고...지하철하면 버스랑도 환승되서 더 좋은데...
   
   경전철은 환승도 안되고 돈도 더 비싸다는데 누가 탈려나 ㅡㅡ

   • 이윤기 2010/08/27 09:30

     당시에 김해 시민단체들이 지하철로 해야한다고 무지하게 많이 싸웠던 것으로 기억합니다.
     
     부산지하철을 연장하여 연결하자는 주장이었지요.
     
     아마 경전철 업자들의 로비와 관련이 있지 않을까요?

4. 나그네 2010/10/02 02:15

   김해~부산간 경전철을 사람들이 말하는 지하철, 그러니까 중전철로 하지 않은이유는 경전철의 건설비용과 운용비용이 중전철에 비해 저렴하기 때문입니다. 승객수요가 적은 김해노선에 적은 비용으로도 건설과 운용을 할 수 있는 경전철을 설치하는것은 당연한 것입니다. 또한 부산 3호선을 연장할 경우 많은 승객의 이용이 예상되는 김해공항에 궤도교통의 설치가 애매해지기 때문에 김해~사상간 경전철은 당연합니다. 경전철이냐, 중전철이냐의 문제는 단순히 궤도교통의 형식상의 문제일뿐 모두 도시철도에 포함되기때문에 타 교통수단과의 환승과는 아무런 관련이 없습니다. 그것도보다 차라리 설치주체가 민간이냐, 지자체냐에 따라 요금결정이 더 좌우되겠지요. 또한 중전철은 현대 로템이 우리나라에서는 유일한 생산업체지만 경전철의 경우 로템이외에도 우진산전이라는 다른 경전철 생산업체도 있고, 봄바르디어 사의 경전철을 도입한 의정부 경전철의 예를 볼때 경전철이 차량 생산업체간의 경쟁유도라는 측면에서 더욱 적절하다고 보입니다.
   우리나라 궤도교통수단의 경우 모두 운임요금이 수송원가에 못 미치게 설계가 되어있기때문에 사람들이 세계적으로도 많이 타는 편에 속하는 서울 도시철도의 경우 마저도 매년 수천억원의 적자를 보고 있습니다. 여기다 전체 승차인원중 약 20%를 상회하는 무임요금자들이 이러한 적자를 더욱 부추기고 있습니다. 그렇다고 무임요금자들의 대부분을 차지하는 노인들에 대해서 요금을 받을수도 없는 노릇입니다. 이러한 우리나라 궤도교통의 특수성을 감안하면 정시성과 편리성을 주 무기로 하는 궤도교통의 경우 단지 경제성의 논리가 아니라 공익사업이라는 측면도 같이 고려해야 할 것입니다.

5. sonedu 2010/11/03 08:54

   김해부산간 경전철은 윗글 어느부분에도 있지만, 경전철을 찬성하는 사람도 있었지만, 그 것은 아주 극소수이고, 대부분 지하철을 건설하자고 하였습니다.
   
   특히, 저는 그 당시 건설계획이었던 부산 지하철 3호선이 평강까지 공사를 한다고 하니 그 노선을 이어서 지하철을 건설하여 김해 활천고개-부원동-외동신시가지-장유신시가지를 거쳐서 인근도시 창원쪽으로 그리고 마산, 진해쪽으로 연결하여 주변도시와 김해간에 교통을 발달시켜야 한다고 주장하였습니다.
   그리고, 김해북부 삼계쪽은 김해도서관 부근에서 삼계쪽으로 경전철을 건설하고, 김해공항쪽은 대저역 근처에서 공항쪽으로 경전철을 주장해야 한다고 주장하였습니다.
   그 근거는 경전철은 외국에서는 2KM전후의 짧은 거리에서 주로 공항과 도시를 연결하는 보조 교통수단이란것을 강력하게 이야기 하면서....
   그리고, 교통은 많은 사람이 이용할 수 있는 곳을 통과시켜야 효율성이 높고, 도시가 발달한다고 하였습니다.
   그러나, 지금 건설되는 경전철은 앞으로 얼마나 많은 승객이 이용할지 의문입니다.
   그 이유는 그 당시 경전철을 주장하던 사람들은 하루에 약 17만 5000명이 이용한다고 하였지만, 그 당시(2000년 당시) 김해시 인구가 약 30만 정도일 때, 전체 인구의 1/3 정도가 되는 내외동 중심지를 지나지 않고. (그 당시) 앞으로 건설될 장유 신도시(인구 약 10만 유치 계획)를 전혀 통과하지 않기때문에 외동 사람 대부분(약 10만명)과 장유 사람 대부분(약 10만명)을 제외하면 김해 인구중( 그 당시 경전철이 완성되면 약 40만 예상)에서 경전철을 이용할 사람이 거의 없다는 것이 제 주장이었습니다.
   뿐만 아니라 경전철은 지하철보다 요금이 약 1.5배 비싸고, 2구간까지 있는데, 대부분 2구간이었다는 것도 그때 말했는데, 이러한 이유로 경전철 수요는 거의 없을것이라는 것이 제 생각이었습니다.
   
   그렇다면 이런 엉터리 공사가 왜 강행 되었는가 하면, 경전철 공사가 그 공사를 반대하는 사람들의 주장때문에 중지상태로 있을때, 노무현씨가 대통령이던 시절 부산에 순시 왔습니다. 그 당시 경전철을 완성시키고자 한 사람들과 공시청에 근무하는 관계자들이 가서 무슨 이야기를 하였는지 노무현씨가 생각해보자고 한 것을 허락한 양 떠들더니, 일사천리격으로 밀어붙인 것이었습니다.
   
   경전철 공사 신중히 생각해보고 공사를 하면 좋을 것 같아 김해 경전철 건설에 관한 내용을 조금이라도 도움이 되라고 적었습니다.
   참고바랍니다.
   
   그리고, 김해 경전철 노선을 보신 분은 알지만, 김해경전철은 언덕길을 제대로 못 올라가기에 노선 전체가 거의 완만합니다.
   이말은 승객이 한 사람 두사람 자꾸 타면 속도가 더욱 늦어진다는 것이 되겠지요.
   안 그래도 지하철보다 한 참 늦은 경전철인데.....
   
   
   sonedu

   • 이윤기 2010/11/05 16:12

     좋은 자료가 될 수 있겠습니다. 그런데, 창원도시철도 역시 그대로 계속 추진되는 모양입니다.
     
     결국, 완성단계에 가서 새로 창원시장으로 뽑히는 분이 덤터기를 쓰겠지요. 요즘 김해시처럼...

   • 경전철 2010/11/27 17:19

     경전철냐, 중전철이냐에 따른 속도차이나 구배등판능력은 아무런 상관없습니다. 김해 경전철과 부산 3호선은 설계속도 시속 80km, 운행속도 시속 70km란 점에서 동일하고 가속력은 덩치가 작은 김해 경전철이 약 3.96km/s로 부산 3호선 3.0km/s에 비해 훨씬 우수합니다. 또한 등판능력은 철제차륜 자체가 떨어집니다. 등판능력을 고려한다면 부산 4호선에 쓰이는 고무차륜 경전철이 도입되어야 겠지요.
     즉, 노선이 현재 이렇게 정해진 것은 정책적인 결과이지, 차량형태가 중전철이냐 경전철이냐와는 아무런 상관이 없습니다. 오히려 중전철로 건설했다면 안그래도 적자 논란이 계속되고 있는데 막대한 건설비와 운용비는 지금보다 더 커졌을겁니다.

   • setet 2011/01/13 09:24

     냅두세요.. 윗글 쓴 분이나 이 기사 쓴 양반이나 중전철이 경전철보다 공사비용이 더 든다는 기본적인 상식도 모르시면서 함부러 글 써대는 분들인데요.... 더욱이 경전철이 급구배를 못올라간다는 황당한 소리나 내뱉는 분이라면 말 다했죠. 님께서 아무리 이런 인간들에게 제대로 된 자료와 설명을 올리셔도 읽으련가 모르겠네요.

   • 싸이 2011/09/20 11:14

     내외동 중심지가 어디??